1982 BMW E21 323 I

BMW 323i E21 – Boîte courte inversée, pont autobloquant, moteur refait et dossier de factures L’exemplaire présenté est une BMW 323i E21, mise en circulation le 26 juillet 1982, identifiée par le numéro de série 310XC8402513. Il s’agit d’une version particulièrement intéressante, équipée d’une boîte courte inversée, d’un pont autobloquant, d’un levier de vitesses M-Tech et de jantes BBS Type 24B, autant d’éléments qui renforcent très nettement son caractère sportif. Historique connu : Le dossier permet de retracer un historique français ancien et suivi. L’Histovec indique une première immatriculation le 26 juillet 1982, une absence d’importation, un total de 8 titulaires recensés et une situation administrative saine. Les contrôles techniques disponibles indiquent notamment : 17/07/1992 : 53 567 km 13/07/1995 : 63 439 km 26/05/1998 : 69 980 km 25/07/2002 : 65 010 km 02/07/2003 : 78 333 km 22/12/2005 : 78 550 km 08/03/2007 : 85 402 km 05/09/2008 : 96 748 km 10/11/2010 : 135 456 km 13/11/2012 : 168 469 km 27/04/2013 : 173 140 km 07/05/2015 : 208 891 km 08/09/2017 : 241 010 km 12/01/2019 : 241 067 km 21/02/2020 : 241 160 km 12/01/2021 : 241 752 km 12/06/2026 : 243 355 km Cette BMW 323i E21 se distingue par une configuration particulièrement attractive pour un amateur de BMW classiques. Elle dispose notamment de : - Boîte courte inversée ; - Pont autobloquant ; - Levier de vitesses M-Tech ; - Jantes BBS Type 24B ; Dossier de factures ancien et récent. Un point essentiel du dossier concerne la réfection moteur documentée en 2013. - Une facture Sud Méca Services du 27 novembre 2013 mentionne un forfait réfection moteur sur BMW 323i. Les travaux comprennent notamment l’épreuve de culasse, la vérification du vilebrequin, le remplacement des coussinets de vilebrequin, coussinets de bielles, segments, pochettes de joints bas et haut moteur, thermostat, pompe à eau, distribution, bougies, filtre à huile, huile 100% synthèse, liquide de refroidissement et régulateur de charge. - Une facture Sud Méca Services du 13 juin 2013 documente le montage de la boîte de vitesses et du pont, avec huile de pont et de boîte ainsi qu’une géométrie complète. - Le pont arrière a également fait l’objet d’une intervention spécifique en août 2013, avec une facture mentionnant l’étanchéité du pont arrière avec roulement, roulements coniques et pochette de joints. - Une facture SF Automobiles du 18 mars 2014, à 184 300 km, mentionne le remplacement du kit embrayage, de l’émetteur, du récepteur et du flector, avec main-d’œuvre associée. Parmi les interventions relevées : - Distribution remplacée en 2007 ; - Pompe à eau, récepteur, émetteur, pompe électrique à carburant, vidange, liquide de refroidissement, freins et plaquettes en 2011 ; - Pneus, parallélisme et contrôles en 2011 ; - Jeu de câbles d’allumage, vidange, filtre à huile, plaquettes et entretien courant en 2012 ; - Biellettes de direction et kit de rénovation de freins en 2014 ; pneus, permutation et contrôle train avant en 2014 ; - Capteur de pression d’huile, vidange, filtre à huile, amortisseurs, bagues et durite carburant en 2016 ; - Soupape d’eau, coupleur de ventilateur, support batterie / alternateur et liquide de refroidissement en 2016. Remise à niveau récente En décembre 2022, une facture Auto Vintage mentionne une intervention importante à 242 037 km. - rotules de direction ; - soufflet de direction ; - filtre à air ; - filtre à huile ; - balais d’essuie-glace ; - batterie ; - relais ; - centrale clignotante ; - huile moteur 15W50 ; - liquide de refroidissement ; - contrôle du train avant ; - réglage du parallélisme ; - vidange moteur ; - contrôles des liquides, freins, pneumatiques et éclairages ; - réglage injection ; - remise en état du faisceau électrique ; -niveaux de boîte et pont ; - remise en état du levier de frein à main ; - nettoyage et remontage du kit de frein à main. Conclusion: Cette BMW 323i E21 réunit les qualités qui font aujourd’hui l’intérêt des BMW classiques : un format compact, un six cylindres en ligne, une propulsion, une vraie sensation mécanique et une configuration rare. Son dossier se distingue par plusieurs éléments majeurs : moteur refait en 2013, embrayage remplacé en 2014, boîte courte inversée, pont autobloquant, levier M-Tech, jantes BBS Type 24B et un suivi d’entretien documenté sur de nombreuses années. Plus radicale qu’une 323i strictement d’origine, cette E21 s’adresse à un amateur recherchant une BMW classique vivante, expressive, avec du caractère et un dossier mécanique solide.